說到新能源重卡，不同于新能源客車的現(xiàn)狀，重卡的新能源目前還處于起步階段，不同的人對它的前景看法不一，有人說它將會爆發(fā)，有人說純電動重卡永遠(yuǎn)難以批量推廣。
電動卡車真的會走向千家萬戶嗎？
作為目前全球純電動卡車的領(lǐng)航者，特斯拉已經(jīng)完成了旗下電動卡車的滿載里程測試，充滿電后800到1000公里的續(xù)航著實令人震驚，但是代表未來的純電動卡車真的會走向千家萬戶嗎？
一直以來，特斯拉都秉承新概念領(lǐng)導(dǎo)新產(chǎn)品的發(fā)展方式，每一件新產(chǎn)品都力爭先發(fā)布，再實現(xiàn)。Semi卡車提出的純電動驅(qū)動，全自動駕駛的理念是未來卡車發(fā)展的一個方向，但它一定代表著未來嗎？
電動車的核心就是電池，但是眾所周知由于目前電池技術(shù)的限制，單位重量的電池所能存儲的電池是有限的，提高電動卡車的續(xù)航里程只能采用大量堆電池的方式。
電池組本身的重量大小對于有限重要求的卡車來說是致命的。為了安置足夠的電池組，只能想辦法壓縮駕駛艙的空間。這對卡車的安全性提出了更高的要求。
另一方面，電動化帶來了巨額的研發(fā)和制造成本，只走從國家層面的補貼和市場大量的訂單才能攤平車企的巨額投入。
電動卡車是否會走電動乘用車的老路？
為了推廣新能源，國家可以說下了很大的力氣，從新能源汽車補貼，免購置稅，在高速公路服務(wù)區(qū)建設(shè)充電設(shè)備等。
但是退潮之后才知道誰在裸泳，隨著部分新能源車企騙補貼事件的曝光，目前對于新能源汽車的補貼已經(jīng)放緩。而電動卡車意味著更多的電池，更先進(jìn)的電動機(jī)，更復(fù)雜的控制系統(tǒng)和更高昂的成本。
中國的卡車用戶對于續(xù)航里程和可靠性的要求幾乎是世界第一。道路運輸是生意，更是生計。相信很少有人愿意把自己的身家性命押注在一個未經(jīng)檢驗的新產(chǎn)品上。在高速上沒電了怎么辦？
同時，電池組的可用容量受溫度影響，在低溫條件下會不會無法啟動？充電時間需要多久，會不會影響貨物的運輸時效？這些問題都極大制約了電動卡車的發(fā)展。
濰柴董事長譚旭光表示純電動只適用于短途運輸，而中長途運輸?shù)膱鼍昂荛L時間內(nèi)都難以用純電動替代，因為續(xù)航里程、動力輸出都是問題，較長一段時期內(nèi)，還要考柴油發(fā)動機(jī)。
但有些場景還是可以考慮用純電動重卡，較被看好的是攪拌車市場，因為它的作業(yè)半徑不長，而且基本都是固定的線路，充電方便而且不用擔(dān)心續(xù)航里程的問題，因此，許多專家非常看好純電動攪拌車的推廣。
比亞迪的純電動渣土車在深圳市已有上前臺的使用，雖然每次拉的不多而且很多用戶都在擔(dān)心這種車在工地上爬坡是不是問題，但事實證明純電動渣土車還是有一定的推廣價值，在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性上有一定優(yōu)勢。
另外，純電動重卡還適合在港口使用，因為港口也是一樣的固定線路且里程不長，中國重汽的無人駕駛港口車就是純電動的類型。
面對環(huán)保要求的日益嚴(yán)格和道路環(huán)境的不斷升級，節(jié)能減排是行業(yè)未來的不斷追求，而卡車的電動化是否會隨著電池等技術(shù)的升級而出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)？只有等待時間可以給我們答案。